15 grudnia,2023, pod kierownictwem Rządu Ludowego Okręgu Pingshan w Shenzhen, Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of Technology,wraz z Komitetem Łańcucha Przemysłu Nowej Energii i Inteligentnych Połączonych Pojazdów w Shenzhen Komunistycznej Partii Chin oraz innymi jednostkami, odbyła się "Konferencja innowacji motoryzacyjnych w Greater Bay Area 2023" w Pingshan w Shenzhen.i Fiber Optic Online miały okazję uczestniczyć i dowiedzieć się o postępach komunikacji optycznej pojazdów.
W lipcu tego roku Fiber Optic Online organized a small face-to-face communication between enterprises related to the optical communication industry chain and the Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of TechnologyW tym czasie wszyscy mieli wstępną dyskusję na temat wykonalności wykorzystania ethernetu w pojazdach i możliwej architektury sieci inteligentnych sieci motoryzacyjnych.A dzisiejsze spotkanie ma zapotrzebowanie na inteligentne sieci z perspektywy użytkowników z BYD i NIO samochodówJednocześnie Instytut Badań nad Samochodami Instytutu Technologii w Pekinie, Szkoła Inżynierii Komunikacyjnej Uniwersytetu Pocztowego i Telekomunikacyjnego w Pekinie,a także przedsiębiorstwa z branży łączności optycznej, takie jak ZTE, FiberHome, Xuchuang Technology i Changfei Fiber ((YOFC), zostały zaproszone do udostępnienia swoich poglądów na temat przemysłu komunikacji elektronicznej w motoryzacji.
Rozproszona architektura zmierza w stronę scentralizowanej: nadszedł czas na wprowadzenie komunikacji optycznej!/W branży jest ogólna zgodność, /że samochody stają się /superinteligentnymi terminaliami mobilnymi.W związku z tym w pojazdach sieci łączności przechodzą od rozproszonej architektury do scentralizowanej architektury elektronicznej i elektrycznej,w zakresie komunikacji sieciowej pojazdów: nowa generacja wysokiej przepustowości, niskiego opóźnienia i wysokiej niezawodności technologii komunikacji sieciowej.
Gość z NIO Automotive stwierdził, że w obecnej inteligentnej sieci motoryzacyjnej moc obliczeniowa staje się coraz bardziej skoncentrowana.Największym problemem w obszarze kablowym jest duża przepustowośćDługodystansowa transmisja sygnałów czujników i sygnałów wyświetlaczymoduły koordynacji drogowej pojazdówJak rozwiązać problem optoelektronicznego kabla (optoelektronicznego kabla hybrydowego) z sygnałami RF w scenariuszu anteny?Jak osiągnąć przenoszenie sygnału cyfrowego o wysokiej i niskiej prędkości w scenariuszu mocy obliczeniowej i wyświetlania? Jak rozwiązać konwersję protokołu i replikację sygnału (bez kompresji) w scenariuszach czujników i obliczeń?
O komunikacji w sieci samochodowej
Obecnie szeroko stosowane jest podejście "1Gbps Ethernet based backbone network+SerDes", a branża opracowuje standard IEEE 802.3cz (opublikowany na początku 2023 r.),który wprowadza światłowodowe jako medium przesyłowePonadto włókno optyczne ma takie zalety, jak duża szerokość pasma, wysoka odporność na zakłócenia elektromagnetyczne, niska utrata i lekkie.Nadszedł czas, aby wprowadzić włókno optyczne kwarcowe, aby rozwiązać problem lekkości samochodowych przewodów.
Ethernetmotoryzacyjnyw porównaniu z całą siecią optyczną PONmotoryzacyjny?
W przypadku rozwiązań opartych na zintegrowanej architekturze centralnej komputerowej do komunikacji optycznej w pojazdach,branża rozważa obecnie rozwiązania takie jak Ethernet światłowodowy lub wszystkie sieci optyczne PONPo pierwsze, oba rozwiązania mogą osiągnąć zalety dużej przepustowości i niskiej interferencji elektromagnetycznej.Zaletą Ethernet'a światłowodowego jest jego kompletny ekosystem oparty na Ethernet, przy użyciu przełączników Ethernet jako podstawy lepszej integracji i zgodnie z protokołem IEEE 802.3cz.Przełączniki sieciowe wykorzystują interfejsy optyczne i wysoce zintegrowane komponenty optoelektroniczne oparte na opakowaniach VCSEL+PHY+PD+BGAAle problem tkwi w użyciu architektury P2P, która nie wykorzystuje skutecznie transmisji optycznej.
Zaletą wszystkich sieci optycznych PON jest wykorzystanie pasywnych rozdzielaczy jako podstawy do wdrożenia architektury sieci P2MP, w pełni wykorzystującej cechy transmisji optycznej;Ale klucz leży w braku w pojeździe protokołu transmisji optycznej PON, a łańcuch dostaw PON w pojazdach musi zostać przebudowany, na przykład pasywne splittery PLC z wysoką izolacją i niską stratą zwrotu oraz urządzenia optoelektroniczne oparte na odporności na wysokie temperatury,wysoka szybkość reakcji, oraz urządzeń optoelektronicznych o dużej prędkości, odbiorników optycznych, TIA i innych urządzeń optoelektronicznych przeznaczonych dla pojazdów.firmy takie jak Oner, Optics, Youxun, Hisense, Sanan i Zonghui Optics przeprowadziły eksperymentalne sieci z odpowiednimi producentami samochodów.
Niezależnie od tego, które rozwiązanie komunikacji optycznej na pokładzie jest przyjęte,przedsiębiorstwa zajmujące się przemysłem łączności optycznej muszą współpracować z producentami pojazdów w celu rozwiązania następujących problemów i obaw, lub otworzyć nową erę komunikacji optycznej na pokładzie:
1) Urządzenia optoelektroniczne klasy pojazdów: odporne na wysokie temperatury i wibracje, specyficzne wymagania sceniczne.,z niezawodnością ≤ 10 FIT; jeżeli włókno optyczne musi być odporne na wysokie i niskie temperatury od -55 do 150 stopni Celsjusza, odporność na gięcie, odporność na skręcanie i inne wymagania.Jednocześnie, połączenie i sprzężenie pomiędzy elementami optycznymi a włóknami optycznymi jest wymagane w przypadku wstrząsów losowych w pojeździe.
2) Standardy protokołów komunikacyjnych dla sieci optycznych pojazdów: np. standardy protokołów dla PON pojazdów, standardy dla chipów i urządzeń optoelektronicznych.Przedstawiciele przemysłu łączności optycznej stwierdzili, że każda fabryka samochodów ma własne standardy i jest wrażliwa na koszty.Może być pomocne, aby uczyć się od standardów współpracy branżowej w branży łączności optycznej, promować powiązania branżowe,i szybko promować masową produkcję powiązanych produktów w celu osiągnięcia rozwiązań o niskim koszcie.
3) Sprzęt i łańcuch narzędzi do testowania układu optycznego na poziomie pojazdu.
4) Powiązania przemysłowe. Spotkanie to jest bardzo dobrą próbą, ale ściśle łączące firmy motoryzacyjne z przemysłem łączności optycznej może wymagać wysiłków wielu stron.Fiber Optic Online zwróci również większą uwagę na dynamikę inteligentnej sieci łączności samochodowej, zmobilizować większą interakcję i komunikację między dwoma branżami i promować sieć optyczną w celu przejścia na nową sytuację w przemyśle motoryzacyjnym.
Warto wspomnieć, że jako lider w dziedzinie modułów optycznych,Xuchuang Technology po raz pierwszy ogłosiła publicznie, jak jej optoelektronika może pomóc w inteligencji samochodowej od momentu przejęcia Junge Electronics.W oparciu o podstawowe zalety technologiczne w optyce, elektronikach, opakowaniach i zaawansowanych technologiach,Xuchuang Technology rozpoczęła nową podróż w zakresie połączeń między samochodami w takich scenariuszach, jak połączenia optoelektroniczne pojazdówInteligentna jazda i inteligentny kokpit.
W odniesieniu do czasu wejścia do sieci optycznej
Goście z Beijing Post uważają, że L3 to nie tylko rozdział wody dla poziomu autonomicznej jazdy, ale także "rozdział wody" dla transformacji sieci komunikacyjnych w pojazdach.Z tradycyjnego podejścia opartego na pociągu przejdzie na nowy rodzaj sieci komunikacyjnej w pojazdachTymczasem, patrząc w przyszłość, przyszłość w systemie komunikacji sieciowej pojazdów będzie zmierzać w kierunku sieci bazowej przewodowej TSN + wireless edge,Zapewnienie usług komunikacyjnych zdefiniowanych oprogramowaniem stanie się ważną cechą transformacji architektury komunikacyjnej.